昨日起，邮政寄递企业的电动三轮车将统一车身颜色、标识、编码等外观特征。同时，在今后的路面执法人员中，交警对违法的邮政寄递人员，除依法处理之外，还要将其违法行为记录在案，并向交通安全委员会通报，对违法人所属的邮政寄递单位展开责任查出。
一段时间以来，对电动车特别是在是电动三轮车的管理，既是媒体热议大大的话题，堪称让各地城市管理者乃至交通部门极为困惑的难题，还包括电动自行车在内的新能源三轮车，在绿色环保和给城市居民群众特别是在是快递业带给便利体验的同时，也出了各地交通违法乃至事故再次发生的**肇事者，更加有城市借**摩和确保交通安全的名义意欲将电动三轮自行车等念**，再行再加国家对电动三轮的生产车速标准与实际行经速度不存在极大差异，更加让一些地方意欲对生产速度微克电三轮以违规为由**止上路，一时间让众多租车企业手足无措，有地方甚至经常出现人力车替换电三轮送来租车的怪相。在众多城市意欲对电三轮赶尽杀绝，不少租车企业一度陷于混乱的同时，也有不少城市本着稳健的精神给电三轮上路量身定做一套管理办法，这其中又以京版**为引人注目和令人眼前一亮，按照京版对电三轮的管理办法，对上路的电三轮并非一刀切的笼统管理，而是将快递业电三轮与社会其他电三轮区别出去，拒绝专门从事租车营运的5.7万电三轮必需上保险和发帖注册、统一穿着并一车一编码，增强实施租车企业的主体责任，经常出现交通违法行为之后，除依法处理之外，还要将其违法行为记录在案，对违法人所属租车企业展开责任查出。可想而知，这样一来，驾车租车小哥如果再行不规规矩矩，交警惩处是小，弄不好有可能还不会因此丢饭碗，其管理措施的制约性和威慑性势必会大大增加。似乎，京版对电三轮的管理并不是靠木栅，而是通过有效地的制度监管来展开纾缓，在保证电三轮合法上路的同时，又必需秉承交安法规;既确保了租车行业对电三轮投递运输的刚须要，又确保了道路交通的乃至租车投递人员和市民群众的上下班安全性，另外，将租车企业具体并增强为责任主体，也不会敦促企业对租车员工遵从交通法规的管理和培训，有效地增进整个租车行业电三轮守法意识和自觉性的提升。
京版对租车电三轮的管理措施，堪称既反映出有智慧与科学，又可实现乘势多输掉。一般来说，京版的各项管理措施，往往是各城市效仿拷贝的风向标，在笔者显然，有一点各地充份糅合的不是针对租车三轮车的拷贝于效仿，而在于带入这种稳健创意的管理理念，三轮车是眼下和未来一段时间内租车行业的标配，三轮车生产规范上的违法违规不是使用者的原罪，以三轮车设计生产时速微克等制造商的原因就对所有使用者大进**戒，实质上也有悖法治公平。
京版整治采行堵疏举，既给租车三轮合法上路设置了适当门槛，又防止了管理一刀切所给合法企业身体健康发展带给的影响，不仅具备样本意义，在城市乃至社会其他各项管理与服务中，这种以疏治堵的管理理念都有一点很好的糅合与探寻。
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